Piloti iz jeklene pločevine v obliki U-so vroče-valjani profili, katerih prepleteni robovi se zapirajo v neprekinjeno, zemljo- in vodotesno steno. Za steno pristanišča zagotavljajo visoko upogibno trdnost za globoke priveze, vodotesno zaporo Larssen, dolgo življenjsko dobo v morju in čisto--obnovo življenjske dobe. Ta članek pojasnjuje, kje in zakaj se uporabljajo - sidrani, konzolni in kombinirani sistemi, posode in privezne naprave, parametri, ki urejajo izbiro preseka in razreda, ter zaščita pred korozijo in vodna instalacija, ki ohranjajo steno v uporabi desetletja.
Kaj so jekleni piloti v obliki U{0}}?
AU{0}}jekleni pločevinasti pilot je vroče{1}}jekleni profil s simetričnim U-prečnim-prerezom. Vsak kup ima namensko zaporo vzdolž obeh navpičnih robov; ko so sosednji piloti medsebojno povezani in zabiti, se zaprejo v neprekinjen, za zemljo- in vodo neprepusten zid. Ker je profil simetričen, je mogoče pare tudi nagniti, da delujejo kot škatlasti prerez, geometrija pa je zelo primerna za oblikovanje ukrivljenih ali okroglih sten. Piloti U- se proizvajajo v serijah PU, AU in GU po standardih EN 10248, JIS A 5528 in ASTM, v posameznih -pilotih širine od približno 400 do 750 mm in globine sten od približno 200 do 500 mm, vgrajujejo pa se z vibracijskimi ali udarnimi kladivi.
Vloge pilotov iz jeklene pločevine v obliki črke U za gradnjo nabrežnih sten
Nabrežna stena naredi več kot samo zadrževanje zemlje. Je delovni rob pristanišča: navpična stena, kjer se privezujejo plovila, kjer se žerjavi in tovor premikajo po privezu in kjer se konča kopno in začne voda. Nositi mora težo obalnih žerjavov in zloženega tovora za seboj, absorbirati ponavljajoče se udarce in vleko ladij ob njem ter ločevati zadržano zemljo od pristaniškega bazena za celotno življenjsko dobo terminala. Pilot iz jeklene pločevine v-obliki U izpolnjuje to zahtevo kot vroče-valjani profil, katerega prepleteni robovi se zaprejo v neprekinjeno, zemljo- in vodotesno površino.
Obrežna stena se bistveno razlikuje od navadne podporne stene ali začasne zapornice v dveh pogledih.
Prvič,dolgoročno je podvržen trajnim obratovalnim obremenitvam - silam privezovanja, vleki pri privezu in dodatnim dajatvam zaradi nabrežnih žerjavov in skladišč - namesto zgolj pasivnega pritiska zemlje in vode.
Drugič,plovilom mora služiti desetletja, namesto da bi jih razstavili po eni sami gradbeni fazi.
Iz teh razlogov je osnova za izbiro pilotov tipa U-pri takih delih njihova zanesljiva upogibna trdnost in tesni Larssenovi zaporniki, ki leto za letom zadržujejo zasip in podtalnico ločeno od delovne površine.
Prednosti U-oblikovanih jeklenih pločevinastih pilotov pri gradnji nabrežnih sten
Upogibna trdnost za podporo globokim-vodnim privezom in težkim žerjavom
Privezi v globoki-vodi povzročajo velike upogibne momente na steni zaradi zemeljskega in vodnega pritiska, medtem ko stran skladiščnega-dvorišča nosi tudi dodatne stroške zaradi nabrežnih žerjavov in naloženega tovora. Modul elastičnega preseka odseka v obliki črke U se giblje od približno 500 do 2000 cm³/m, njegov vztrajnostni moment pa je približno 3- do 5-krat večji od navadnih betonskih pilotov -, ki držijo globoko-vodno površino naravnost z nadzorovanim odklonom.
Vodotesna stran stene za zaščito temeljev terminalov
Preizkušeni zaporniki Larssen preprečujejo, da bi zasipna in plimna podtalnica uhajala skozi in erodirala delovno površino. V mehkih tleh, peščenih plasteh ali visoko prepustnih podvodnih usedlinah - zlasti v gostih pristaniščih, kjer je kakršno koli posedanje v bližini priveza nesprejemljivo - prepletena stena je veliko bolj zanesljiva kot betonski-sistem pilotov.
Vzdržljivost, ki prenese ponavljajoče se privezovanje
Plovila ves čas svoje življenjske dobe nenehno udarjajo in vlečejo ob steno pristana. Jeklo veliko bolje kot krhki beton prenaša ponavljajoče se udarce ob privezu ter izmenično delovanje plimovanja in temperature.
Učinkovit odtis tam, kjer je zemlje malo
V nasprotju z gravitacijskimi stenami, ki zahtevajo širšo podlago, navpična stena iz pločevinastih-pilotov ne zavzema skoraj nič zemlje za seboj, kar terminalu omogoča, da žerjave, tirnice in skladiščna dvorišča napelje do glavnega nosilca -, s čimer se ohrani vrhunska vrednost redkega čelnega zemljišča v natrpanih pristaniščih.
Ponovna uporaba in recikliranje ob koncu življenjske dobe
Kot standardni vroče{0}}valjani profil je mogoče odvečne ali zamenjane pločevine ponovno uporabiti pri drugih projektih, pilote ob koncu življenjske dobe pa je mogoče 100 % reciklirati -, kar je prednost, ki postane še posebej izrazita v obsegu velikih pristaniških del.
Strukturni sistemi za nabrežne stene iz jeklene pločevine v obliki črke U
Hidravlična globina in zemlja določata, kako so U-piloti privezani nazaj in kako težak mora biti odsek.
Konzolne stene
Pri plitvih ležiščih in nizkih zadržanih višinah U-piloti delujejo kot samostoječe konzole, vgrajene dovolj globoko, da se upirajo prevračanju. To je najenostavnejša in najbolj ekonomična oblika za majhne terminale.
Sidrane stene
Standardni sistem za večino običajnih ležišč. Glava U-pilotne stene je privezana nazaj na sidrni sistem - sidrni nosilec, sidrne pilote ali vkopano sidrno steno - z jeklenimi palicami ali prameni. Sidro doda uporno točko za vrhom stene, kar omogoča globlje priveze po razumni ceni. Dostopni koridor, zgrajen na vrhu, hrani sidra in ohranja površino pomola neobremenjeno.
Kombinirane stene
Pri zelo globokih, izpostavljenih ležiščih veliki primarni nosilni piloti uokvirjajo steno, medtem ko vmesni piloti v obliki črke U zapirajo odprtine med njimi. Ta kombinirana stena zagotavlja zelo visok modul preseka glede na zahtevano globino, hkrati pa ohranja težo jekla - in stroške - nižja od velikosti vse-U stene za isti trenutek.
Ne glede na to, kateri sistem se uporablja, se U-piloti povežejo z zgornjim nosilnim nosilcem, ki porazdeli privezne obremenitve vzdolž stene ter nosi bokobrane in vlite-priveznike, na katere se privežejo ladje.
Uporaba jeklenih pločevinastih pilotov v obliki U- v stenah nabrežja
U-oblikovani jekleni piloti podpirajo obalne objekte delujočega pristanišča:
Kontejnerski terminali in terminali za razsuti tovor- pristaniške stene, ki nosijo težke žerjavne tirnice in globoke priveze za steno, zgrajene za stalen promet plovil.
Kopni in pristani za barke- stroškovno-učinkovite zadrževalne površine ob rekah in kanalih za lažji in pogost promet.
Privez delfinov in zaščitne-celice pomolov- izolirane privezne strukture in krožne celice, ki preprečujejo udarce ladje ob stebre mostov in izpostavljene instalacije.
Nagrobni pristani-in odrezani zidovi- suhi-ograjeni prostori in neprepustne ovire okoli območij popravil ali onesnaženih-vodnih območij.
Nadgradnja in popravilo obstoječih pomolov- zabijanje nove U-pilotne stene pred ali za starajočo se strukturo, da jo poglobite, okrepite ali razbremenite, ne da bi ustavili delovanje terminala.
Premisleki glede načrtovanja za nabrežne stene iz jeklene pločevine v obliki črke U
Zasnova stene nabrežja se začne od plovila, nato pa se nadaljuje do odseka:
Privez in hidravlični parametri- projektirana gladina vode, izpostavljenost valovom in navedena globina, ki jo potrebuje razred ladje.
Tovori za privez in privez- plovilo udari ob odbojnike in potegne za stebričke, nato pa se prenese skozi pokrov v pilot.
Pogoji tal in sidra- trdnost tal in plasti določajo vgradnjo in geometrijo sidra; stanje podzemne vode je pomembno za vodotesno zasnovo.
Območje korozije in načrtovana življenjska doba- za razliko od kopenske strukture je obalna stena zaščitena z izpostavljenim območjem: atmosfersko območje nad brizganjem, območje agresivnega brizganja, območje plimovanja in tiho potopljeno območje. Vsak potrebuje drugačen dodatek proti koroziji, premaz ali katodno zaščito, da doseže ciljno življenjsko dobo.
Ključni zaključek:Razredi ladje, privez mora služiti nastavitvi globine vode; globina vode in obremenitve žerjava nastavite odsek; in ciljna življenjska doba določa stopnjo in korozijsko obdelavo.
Razredi jekla, standardi in izbira preseka za jeklene pilote v obliki črke U-
Za delo na morskem pomolu je razred izbran za trdnost in korozijsko obnašanje ter odsek za odpornost na upogibanje. Serije PU, AU in GU so izdelane v skladu z glavnimi mednarodnimi standardi za vroče-valjanje.
| Parameter | Tipične vrednosti/Možnosti |
|---|---|
| Serija odsekov | PU/AU/GU (npr. PU12, PU18, AU14, AU20, GU22N) |
| Vrste jekla | S270GP, S355GP, S390GP (EN 10248); ASTM A572, A690 (pomorstvo) |
| Proizvodni standardi | EN 10248 (vroče{1}}valjani), JIS A 5528, ASTM A328/A690 |
| Širina enega-kopa | 400 – 750 mm |
| Globina stene (višina mreže) | 200 – 500 mm |
| Debelina | 8 – 24 mm |
| Modul preseka (Z) | približno 874 – 3.820 cm³/m |
| Vrsta zaklepanja | Vroče{0}}valjani Larssen ali enakovreden |
| Standardne dolžine | 6, 9, 12, 15, 18, 24 m; dlje z varjenjem |
V obalni steni se dodatek proti koroziji običajno doda izpostavljenemu jeklu v conah brizganja in plimovanja, preden se določi strukturna debelina. Sledijo referenčne mere in lastnosti odsekov za običajne odseke PU, AU in GU; končne vrednosti so potrjene s certifikatom mlina za izbrano kakovost.
| serija | Razdelek | Širina B (mm) | Globina stene H (mm) | Masa (kg/m) | Modul preseka (cm³/m) |
|---|---|---|---|---|---|
| AU | AU14 | 750 | 408 | 77.9 | 1 405 |
| AU16 | 750 | 411 | 86.3 | 1 600 | |
| AU18 | 750 | 441 | 88.5 | 1 780 | |
| AU20 | 750 | 444 | 96.9 | 2 000 | |
| AU23 | 750 | 447 | 102.1 | 2 270 | |
| AU25 | 750 | 450 | 110.4 | 2 500 | |
| PU | PU12 | 600 | 360 | 66.1 | 1 200 |
| PU18 | 600 | 430 | 76.9 | 1 800 | |
| PU22 | 600 | 450 | 86.1 | 2 200 | |
| PU28 | 600 | 454 | 101.8 | 2 840 | |
| PU32 | 600 | 452 | 114.1 | 3 200 | |
| GU | GU 7N | 600 | 310 | 44.1 | 675 |
| GU 12N | 600 | 320 | 64.6 | 1 200 | |
| GU 16N | 600 | 430 | 72.6 | 1 670 | |
| GU 22N | 600 | 450 | 86.1 | 2 200 | |
| GU 28N | 600 | 454 | 101.8 | 2 840 | |
| GU 32N | 600 | 452 | 114.1 | 3 200 |
Montaža nabrežnih sten iz jeklenih pilotov v obliki črke U-
Gradnja morskega pomola se od gradnje pilotov na kopnem razlikuje predvsem po dostopu: delo poteka s plavajoče naprave in mora slediti plimi.
Piloti se dvigajo in postavljajo s plavajočim žerjavom ali fiksnim odrom ter vodijo z začasnim okvirjem ali predlogo, ki ohranja steno poravnano in navpično, ko se spušča.
Vibracijska kladiva zabijajo U-pilote skozi mehka do srednja tla in so glavno sredstvo za vgradnjo pilotov pri delih na pomolu; udarna kladiva dodajo silo tam, kjer se piloti srečajo s trdimi plastmi ali kamnino.
Zapore Larssen se pred vožnjo očistijo in namažejo, tako da spoji prosto drsijo in vodno tesnilo drži pod vodo.
Sidrni sistem se namesti, ko stena doseže polno globino, nato pa se vlije vodilni nosilec, da poveže glavo skupaj in nosi odbojnike in stebričke.
Kjer je pomol začasen ali je odsek nadomeščen, ekstrakcija z vibracijskimi ali udarnimi snemalci obnovi čiste pilote za ponovno uporabo.
Zaključek
Jekleni piloti v obliki črke U so zgrajeni tako, da na obali opravljajo eno stvar: stojijo ob privezu, prevzamejo težo in udarce ladij ter vzdržujejo terminal suh in stabilen za njimi desetletja. U-piloti, dobavljeni kot konzola, zasidrana stena ali velik kombinirani sistem, nudijo upogibno trdnost, vodotesno ploskev in vzdržljivost, ki jo zahteva delovni pomol -, in to z manj obrežnega zemljišča, hitrejšo gradnjo in čistejšim--obnavljanjem ob koncu življenjske dobe kot gravitacijske alternative. Za pristanišče to ni le podporna stena, temveč delovni privez, od katerega je odvisno njegovo delovanje.
Načrtujete projekt obalne stene?Pošljite svoje razrede ladij, globino privezov in pogoje tal in naši inženirji vam bodo priporočili pravi U-presek pilota, stopnjo in korozijsko obdelavo. Zahtevajte svojo specifikacijo in ponudbo tukaj.
Kontaktirajte zdaj, da dobite jeklene pločevine v obliki črke U
pogosta vprašanja:
Kako je obalna stena iz jeklenih pločevin zaščitena pred korozijo in kako dolgo bo trajala?
Zaščita sledi območju izpostavljenosti. Nad vodo atmosfersko območje potrebuje malo, medtem ko območje brizganja - večkrat namočeno in posušeno - prejme najtežji premaz. Območje plimovanja pogosto dobi dodatek za korozijo, mirnejše, potopljeno območje z malo-kisika pa korodira najpočasneje. S kakovostjo, prevleko in, kjer je potrebno, katodno zaščito, ki se pravilno ujema z vsako cono, je obalna stena iz -pločnjakov rutinsko zasnovana za 50 do 75 let uporabe.
Kako izberem med sidrano steno in kombinirano steno?
Zasidrana U-pilna stena je ekonomičen odgovor za večino privezov do zmernih globin - sidro se upira prevrnitveni obremenitvi in ohranja primeren odsek. Kombinirana stena z velikimi primarnimi piloti in vmesnimi piloti v obliki črke U je prednostna za globoke priveze, kjer je potreben izredno visok modul preseka in bi bil en sam profil U- neekonomično težak.
Ali je mogoče pilote iz jeklene pločevine uporabiti za nadgradnjo ali dvig obstoječe obalne stene?
ja Novo U-pilotno steno lahko zabijete pred ali za staro steno, da poglobite ležišče, dodate zmogljivost ali razbremenite staro strukturo - pogosto za manj stroškov in motenj kot popolno rušenje. Nove in obstoječe stene so pri načrtovanju povezane in preverjene kot en sistem, delo pa je mogoče postopoma omejiti na motnje v delovanju privezov.
Ali bo nabrežna stena iz pilotov puščala vodo skozi zapore?
Zaklep Larssen je zasnovan kot zanesljivo tesnilo pred drobnimi delci in večino pretoka podtalnice. Kjer je specifikacija stroga glede pronicanja, je mogoče zapore tesniti ali zatesniti ali dobaviti z strožjimi tolerancami. V praksi zadržano polnilo pred steno samo-zatesni večino zapor v kratkem času delovanja.
Katere podatke moram navesti za ponudbo?
Delite razrede ladij in globino privezov, načrtovano raven vode in izpostavljenost valovom, stanje tal in podzemne vode, zadržano višino ali dolžino pilota, količino in katero koli ciljno načrtovano življenjsko dobo ali zahteve glede premaza. S temi lahko inženir priporoči prerez, stopnjo in protikorozijsko obdelavo, ki ustreza ležišču.
Ali lahko piloti v obliki črke U zagotovijo zelo velike dolžine za globoke pomole?
Standardne dolžine so od 6 m do 24 m. Za večje ohranjene višine lahko odseke med izdelavo -čelno zvarite, da dosežete zahtevano dolžino, pri čemer je spoj nameščen stran od območij visoke-napetosti stene. Za najdaljše odseke je na voljo dobava enega-kosa do praktične omejitve kotaljenja.